Princip a typ automobilového kondenzátoru

Stejně jako běžně používané klimatizace,automobilový kondenzátorv automobilovém klimatizačním systému je důležitou zálohou výměny tepla a je v podstatě radiátorem, takže je nutné maximalizovat povrchovou plochu pro odvod tepla kondenzátoru automobilu.

Jeho hlavní funkcí je zkapalnění nebo kondenzace par chladiva o vysoké teplotě a tlaku vypouštěných z kompresoru. Při tom odvádí teplo a stává se z něj vysokotlaká kapalina s určitým stupněm podchlazení. Podchlazení zde znamená, že kapalina nezamrzne při teplotě nižší, než je bod tuhnutí kondenzátoru automobilu. Zde je třeba opravit koncept. Ve skutečnosti je teplota tuhnutí a krystalizace kapaliny nižší než teoretická teplota krystalizace, to znamená, že skutečná teplota krystalizace vody je nižší než 0, ale tento rozdíl souvisí s rychlostí ochlazování.

automobilové kondenzátory používané v automobilech mají obvykle žebrové, trubkové a žebrované automobilovéautomobilové kondenzátory.

Prvním je trubicový automobilový kondenzátor, což je druh automobilového kondenzátoru používaného v rané fázi automobilové klimatizace procesoru. Vyznačuje se jednoduchým výrobním procesem. Obvykle jednodušší inscenace moc nefungují. Stejně tak efekt rozptylu tepla tohoto automobilového kondenzátoru je poměrně špatný a většinou se používá u velkých a středních osobních automobilů.

Kromě toho existuje také trubicový pásový automobilový kondenzátor, který je vyroben tak, že se víceprázdná plochá trubka ohne do hadovitého tvaru a do ní se pak instaluje pásek pro odvod tepla. Tento chladicí efekt je lepší než u automobilových kondenzátorů s trubkovými žebry. To bude samozřejmě dražší, běžně se používá v malých autech.

Posledním je žebrovaný automobilový kondenzátor, který je odlišný od předchozích dvou automobilových kondenzátorů. Tento druh automobilového kondenzátoru zpracovává ploutve přímo na rovinném vícekanálovém povrchu, stejně jako je jednodílná badmintonová raketa lepší než dělená. Tento druh automobilového kondenzátoru má menší tepelný odpor, lepší odvod tepla a mnohem lepší odolnost proti nárazům nežautomobilové kondenzátory.